Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 – Krachtige Prestaties en Optimale Koeling

De Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 met 44mm boring, 12mm pistonpen en membraaninlaat is een hoogwaardige performance cilinder voor Tomos A35 en A52 modellen. Dankzij het lichte aluminium ontwerp en de uitstekende warmteafvoer levert deze cilinder krachtige prestaties, snelle gasrespons en betrouwbare koeling.

Ideaal voor sportieve straatsetup’s en snelle tuningprojecten.

Specificaties:

• 1x Zuiger compleet: 44mm
• 2x Zuigerveren: 44×1.5
• 1x Zuigerpen en clips: pen 12

Adviespunt! Als je een oud model motorblok hebt (kleine spoelpoorten) gebruik dan ook oud model voetpakking dit voorkomt valse lucht

LET OP! op aangepaste cilinders geven wij GEEN garantie omdat dit een tuning onderdeel betreft en dit speciaal voor hoge snelheid wordt gemaakt en de standaard cilinders zijn zo gemaakt voor een langere levensduur

Inhoud:

• 2x Membraan pakking
• 1x Voetpakking (nieuw model die standaard wordt mee geleverd)
• 1x Voetpakking (oud model)
• 1x Uitlaat pakking
• 1x Membraan inclusief 4x inbusboutjes

LET OP! Exclusief koppakking

Product beschrijving TZ-Tuning

De Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 Is standaard Airsal 65cc cilinder staat bekend als betrouwbaar, maar de afwerking vanuit de fabriek is niet optimaal. De cilinder is standaard te lang uitgevoerd (67,5 mm), waardoor de zuiger niet hoog genoeg in de cilinder komt. Hierdoor ontstaat een squish, de afstand tussen de zuiger en cilinderkop, van vaak meer dan 2,0 mm, terwijl ongeveer 0,8 mm ideaal is voor optimale prestaties en een efficiënte verbranding.

Wat heeft TZ-Tuning aangepast?

De Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52

Wij hebben deze cilinders met uiterste precisie op de draaibank ingekort van 67,5mm naar 66,4mm.

De voordelen van deze aanpassing:

• Optimale Timing: De zuiger sluit in het onderste dode punt (ODP) nu perfect aan op de onderkant van de spoelpoorten.
• Maximale Compressie: De zuiger komt in het bovenste dode punt (BDP) precies gelijk aan de rand (deck) van de cilinder.
• Prestatiewinst: Merkbaar meer trekkracht (onderin) en een hogere topsnelheid vergeleken met een standaard cilinder uit de doos.
• Geen gedoe: Je hoeft zelf niet te rommelen met het afvlakken van koppen om de squish goed te krijgen.

LET OP! wij raden aan om deze cilinder altijd te monteren in combinatie met een gevlakte 65cc/70cc hogedrukkop, een originele Dellorto 15/15 carburateur en een Polini membraan voor de beste prestaties en betrouwbaarheid.

Handleiding: Installatie & Controle (Stappenplan)

Gefeliciteerd! Je hebt een cilinder die door TZ-Tuning onder handen is genomen. Volg deze stappen zorgvuldig voor een veilige en snelle motor.

Benodigdheden:

• Momentsleutel (voor de juiste spanning op de kop)
• Stukje 1,0mm of 1,5mm dik tin (om de squish te meten)
• Schuifmaat & voelermaat
• Tweetaktolie en vloeibare pakking
• Nieuwe voet- en koppakking

Stap 1: Voorbereiding (De ‘Finishing Touch’)

• Schoonmaken: Maak de cilinderwand grondig schoon met een doek en remmenreiniger om eventuele transport- en productieresten te verwijderen.
• Ontbramen: Neem een stukje fijn schuurpapier (korrel 400–600) en schuur voorzichtig langs de randen van alle poorten, zoals de inlaat, uitlaat en spoelpoorten, totdat deze niet meer scherp aanvoelen. Doe dit ook bij de zuiger. Hiermee voorkom je krassen en slijtage, wat de levensduur van de cilinder aanzienlijk verlengt.
• Slotspeling controleren: Druk één zuigerveer voorzichtig in de cilinder en gebruik de zuiger om deze recht in de boring te plaatsen. Meet vervolgens met een voelermaat de opening tussen de uiteinden van de zuigerveer. Deze speling moet minimaal 0,18 mm bedragen. Is de opening kleiner? Vijl dan zeer voorzichtig een klein beetje van de uiteinden af totdat de juiste speling bereikt is.
• Smeren: Olie de cilinderwand, de zuiger, het naaldlager en de zuigerveren licht in met hoogwaardige tweetaktolie voordat je de cilinder monteert.

Stap 2: Montage van de zuiger

• Plaats de zuigerveren op de zuiger en let erop dat de openingen van de veren correct over de slotpennen in de groeven vallen.
• Monteer alvast één borgclip in de zuiger en controleer door hem rond te draaien of deze goed in de groef vastklikt. Zorg ervoor dat de opening van de clip naar beneden wijst, richting de krukas.
• Plaats de zuiger op de drijfstang: de pijl op de zuiger moet naar de uitlaatpoort wijzen. Het gat in de zuigerwand moet aan de inlaatzijde zitten.
• Plaats vervolgens het tweede borgclipje. Tip: leg vooraf een doekje in het carter, zodat het clipje er niet in kan vallen tijdens de montage.

Stap 3: Cilinder plaatsen

• Pakking-check: Leg de voetpakking op de onderzijde van de cilinder en controleer of deze de poorten niet afdekt. Snijd overtollig pakkingmateriaal dat voor de poorten zit zorgvuldig weg met een scherp mesje.
• Verwijder alle oude pakkingresten zorgvuldig van het carter.
  Breng vervolgens een flinterdun laagje vloeibare pakking aan op beide zijden van de 0,4 mm voetpakking.
• Schuif de cilinder voorzichtig over de tapeinden en de zuiger. Knijp hierbij de zuigerveren goed in om beschadiging te voorkomen.
• Check: Draai aan het vliegwiel totdat de zuiger op het laagste punt staat. De bovenzijde van de zuiger moet dan precies gelijk liggen met de onderkant van de spoelpoorten.

Stap 4: De Squish-meting (Cruciaal!)

Elke Tomos is anders, dus meten is weten:

1. Plaats de cilinderkop in combinatie met een 0,5 mm koppakking voor een correcte afdichting en optimale squish.
2. Draai de kopbouten kruislings aan met een aanhaalmoment van 10 Nm voor een gelijkmatige afdichting van de cilinderkop.
3. Buig een stukje tin in een L-vorm en steek dit via het bougiegat langs de cilinderwand, in lijn met de pistonpen, tegen de zuiger aan.
4. Draai het vliegwiel vervolgens één keer rustig met de hand rond, zodat het tin wordt platgedrukt en de squish gecontroleerd kan worden.

Meet het platgedrukte deel van het tin op:

• Ideaal: 0,8mm tot 1,0mm.
• Lager dan 0,6mm? Gebruik een dikkere voetpakking (voorkomt motorschade).
• Hoger dan 1,2mm? Gebruik een dunnere voetpakking.

Stap 5: Definitieve montage & Afstelling

• Draai de cilinderkopbouten vervolgens definitief kruislings vast met een aanhaalmoment van 10–12 Nm voor een optimale en gelijkmatige afdichting.
• Gebruik een NGK B8HS bougie voor een correcte ontsteking en optimale prestaties.
• Sproeieradvies: Begin altijd met een te grote sproeier, bijvoorbeeld maat 80 of 78 bij een 15/15 carburateur, en werk vervolgens stap voor stap naar beneden totdat de motor over het volledige toerengebied goed loopt en op topsnelheid niet meer begint te stotteren. Een koffiebruine bougiekleur is hierbij het ideale eindresultaat.

Stap 6: Inrijden

• Laat de motor bij de eerste start ongeveer 10 minuten stationair warmdraaien en controleer ondertussen zorgvuldig op eventuele lekkages.
• Rijd de eerste twee tankbeurten (circa 200 km) rustig in. Varieer regelmatig in toerental en vermijd langdurig rijden op een constante snelheid.
• Gouden regel: Zodra de motor goed op temperatuur is, mag je hem af en toe gerust even doortrekken. Continu op lage toeren rijden kan ervoor zorgen dat de cilinder ‘lui’ wordt en minder goed presteert.
• Smering: Gebruik hoogwaardige volsynthetische tweetaktolie in een mengverhouding van 1:50. Voor optimale smering en extra bescherming adviseren wij om hieraan 5% Ditoil additief toe te voegen.

TZ-Tuning Pro-Tips: Gebruik een uitlaatpakking met een metalen ring. Neem vervolgens een klein rond vijltje en vijl de twee bevestigingsgaten ongeveer 1,5 mm iets richting het midden van het grote gat uit. Hierdoor sluit de pakking beter aan, wat de afdichting verbetert en de kans op lekkage vermindert. Heb je alles gemonteerd? Controleer dan na de eerste rit van ongeveer 10 km of de kopbouten nog op 12 Nm vastzitten. Door het opwarmen van de motor kunnen pakkingen zich namelijk nog iets zetten.

Waarom is dit product belangrijk?

Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 Een performance cilinder heeft grote invloed op het vermogen en rijgedrag van de motor. Hierdoor rijdt je Tomos sneller, krachtiger en soepeler.

Duurzaamheid van het product

De Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 is ontworpen voor optimale warmteafvoer en langdurige prestaties. Dankzij de hoogwaardige materialen is deze cilinder bestand tegen hoge belasting en sportief gebruik.

Voordelen van het product

De Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52

• Hoogwaardige Airsal aluminium cilinder
• Cilinderinhoud: 65cc
• Boring: 44mm
• Penmaat: 12mm
• Uitvoering met membraaninlaat
• Geschikt voor Tomos A35 en A52
• Aluminium cilinder voor optimale koeling
• Meer vermogen en trekkracht
• Snelle en directe gasrespons
• Ideaal voor sportieve en snelle setup’s

Wanneer gebruiken?

Gebruik deze Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52 wanneer:

• Je meer vermogen en snelheid wilt
• Je een sportieve of snelle setup bouwt
• Je betere koeling zoekt dan bij gietijzeren cilinders
• Je een hoogwaardige membraancilinder wilt monteren

Ideaal voor tuning, sprint en sportief straatgebruik.

Bestel vandaag nog!

Zorg ervoor dat je Tomos bromfiets altijd in topconditie blijft met de Tomos Cilinder 65cc 44mm Airsal aluminium pen 12 met membraan TZ-Tuning (aangepast) A35 / A52. Bestel vandaag nog en profiteer van een snelle levering, zodat je snel kunt genieten van betere prestaties en veilige ritten!

Heeft u toch nog vragen over dit product? neem gerust contact via onze contactpagina.